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从北极星到极星,涉足电动领域的Polestar2还有资格谈性能吗?

文章来源:admin 更新时间:2019-08-22


文/将芜


提起利来国际娱乐官网Polestar,你会联想到什么?喜欢追剧的朋友或许会联想到《天赋异禀》里的北极星小姐姐。



但玩性能车的朋友不会不知道Polestar代表着什么,就好像AMG于奔驰、M于宝马一样,那颗标志性的“北极星”代表着沃尔沃旗下极致的性能。


谈到沃尔沃或许更多人印象中只有“安全”,其实这个来自北欧的品牌并没有如此乏味,在与御用改装合作伙伴Polestar合作之下,将沃尔沃旗下产品的最大潜力给挖掘出来。

在民用市场上,Polestar给人留下最深印象的当属S60 Polestar,这辆车当然算不上其最强动力的代表,但却最能印证Polestar的强大。


把一台2.0T发动机硬生生压榨出了268kW的最大功率,470N·m的峰值扭矩——可以说经Polestar之手,打造出了一辆买回去不需要再改装的沃尔沃S60,这样的动力数据秒杀同级是必然的,甚至已经有资格去越级挑战更强的对手。

从北极星到极星

20多年的合作,从赛道到民用市场,从850 Super Touring赛车到S60 Polestar。沃尔沃与Polestar终于在2015年正式彻底结合在了一起——Polestar被沃尔沃正式收购。


两年后也就是2017年下旬,沃尔沃在上海向全世界宣布,其旗下高性能品牌Polestar将成为一个全新的、独立的电动高性能汽车品牌。

虽然强调了独立、高性能,但抛弃了内燃机的Polestar会变成什么样子在那个时候无人知晓,因为2017年国内的纯电动车市场才刚刚萌芽,车迷们心中更多的只有担忧。


而此时的沃尔沃早已经被吉利所收购,所以说Polestar也是时候有一个中文名了——今年,Polestar中文品牌名正式定为“极星”。其实在此前,我相信大部分人都和我一样,习惯称呼它为“北极星”。

一下子突然少了个“北”,听着更洋气了,但也有人质疑“抛弃内燃机选择电机,这下Polestar是真的找不着‘北’了!”


对此,官方释义为“极星是一颗指引之星,不再只驻守于北天极,将奔行和照耀在电动化浪潮流经的每一个方向,以追求极致的精神,引领时代航向。”


当然,既然是官方言论必然带着点“深度”,给大家以我的理解来翻译一下——“以前的北极星只是在燃油车领域谈性能,全新的极星现在不单能够继续玩性能,还能和电动领域的特斯拉等品牌角力。”

极星不是找不着“北” 是心怀更大梦想

正如我前面所说,虽然在很多车迷们看来Polestar从北极星到极星,代表着其放弃内燃机转战电机,实属一种遗憾。

但其实仔细分析下,不难看明白——未来Polestar或许比AMG这些改装品牌的日子更好过,因为其不单能够继续和奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS较劲,进入电动领域之后也顺理成章的成了特斯拉的劲敌。


所以说极星不是找不着“北”,只是心怀更大梦想,才会选择以全新的、独立的电动高性能汽车品牌重生在大家面前。

比如Polestar 1的碳纤维车身将使自身重量减轻230千克,同时车身的抗扭刚度从22Nmm-2到32Nmm-2提高了45%,并且极大的降低车辆重心,提高操控性能;


采用了全新的Öhlins连续控制电子悬挂(CESi),成为了世界上首款搭配这种先进底盘技术的量产车;

搭载的混动系统最大功率为609马力,综合峰值扭矩1000牛·米,在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。


Polestar 2能否对标Model 3?

在Polestar 2身上,我们能够看到更多来自性能的激进语言——所以说每当我看到有同行描述Polestar 2“低调奢华有内涵”的时候,真想告诉他们“北欧不止有性冷淡,还有维京人。”

张扬、激进也是北欧性格的一部分,在Polestar 2的身上我们能够看从“雷神之锤”前大灯看到沃尔沃的影子。


但每个前大灯都采用了84颗LED光源形成三排列Pixel点阵式布局,光束投放的精度和亮度更加精准的Polestar 2明显“更具威力”——就好像雷神之锤在奥丁手上虽然很猛,但托尔后来基于锤子打造的新武器暴风战斧差点一斧子让灭霸提前领盒饭。


说实话Polestar 2的车身侧面并不算好看,这很大程度是因为其车顶线条过于平直,虽然是为了减小风阻,但至少我有点没办法接受侧面的颜值。


当然折纸式尾部设计还是相当出差,当贯穿式尾灯已经让我审美疲劳,突然看到这样一个造型独特的尾灯,确实让人眼前一亮。也再一次说明,Polestar 2绝对不是什么低调的主。


相比暴躁的外观,我个人更欣赏Polestar 2的内饰。11寸的中控大屏上首次搭载了以谷歌原生态安卓为底层系统的车机系统,高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室的技术加持下,也让我对这套车机系统多了几分期待——至少从视觉效果上我感觉比特斯拉的那块大屏更有质感。


既然提到了特斯拉,那就不得不讨论一个大家都最关心的问题——Polestar 2能否对标Model 3?

外观我们不做评价,智能辅助系统方面,Polestar继承了沃尔沃的优良传统,把安全进行到底——Pilot Assist驾驶辅助系统一次性具备了数十项主被动安全功能,这可以说是相当良心,比特斯拉买车以后还要再花钱选装要来得实在。


动力续航方面,Polestar 2搭载的是72度电池,前后双电机能提供408马力和660牛米的动力,百公里加速成绩4.7秒,NEDC续航500公里。


而同样搭载双电机四驱高性能版本的Model 3的输出数据为最大功率460马力,峰值扭矩639牛·米,百公里加速3.5秒,NEDC综合工况续航里程595公里。


可以看到其实Polestar 2在各项数据上都略弱于Model 3的,只能说综合29.8万起的价格来看,其确实有实力与Model 3一战,但据说2020年只会上市46万的创世版,29.8万的版本还得再等等。

所以说希望各位媒体老师们不要在新车还没上市就将Polestar 2捧上了天,这不是捧,而是在捧杀——毕竟我们见证过太多本来还不错的产品因为键盘侠们的捧杀,导致消费者的预期远高出了产品的实际产品力,适得其反。

我也更希望Polestar化身为“极星”之后,能够延续此前的性能神话,也能不限于“北方”,在新能源领域开拓出一条新的道路。



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